2020 Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Letzte Woche hat Deutschland seine Verbraucherzuschüsse für Elektrofahrzeuge bis zu einem Preis von 40.000 Euro verdoppelt. Doch eine wirkungsvollere Maßnahme ist in Arbeit, um den Deutschen beim Übergang zu kraftstoffeffizienten Fahrzeugen zu helfen: eine hohe Steuer auf Fahrzeuge, die weniger als 28 Meilen pro Gallone erreichen.
Details zum deutschen Spritfresser-Gesetz werden noch ausgearbeitet. Reuters berichtete am Montag, dass ein „Klimaschutzzuschlag“ die bestehenden Sätze ab dem nächsten Jahr für Fahrzeuge mit einem Kohlendioxidausstoß von mehr als 195 Gramm pro Kilometer verdoppeln würde. Das entspricht ungefähr 28 mpg.
In Deutschland zahlen Käufer kleinerer Autos mit einem CO2-Ausstoß von weniger als 95 Gramm keinen zusätzlichen Aufpreis. Elektrofahrzeuge sind zumindest bis 2030 vollständig von der Kraftfahrzeugsteuer befreit (viele Länder planen, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis in die 2030er Jahre zu verbieten).
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Während die US-Bundesregierung und einige US-Bundesstaaten Steuergutschriften und Rabatte für den Kauf von Elektrofahrzeugen anbieten, erheben viele europäische Länder hohe Steuern auf alle Fahrzeuge und befreien Elektroautos dann von diesen Steuern. Dies hat sich in Norwegen, einer der weltweiten Hauptstädte für Elektrofahrzeuge, als sehr effektiv erwiesen.
Mit anderen Worten: Anstatt den Preis eines Elektrofahrzeugs zu senken, sollten Sie eine hohe Steuer auf alle Autos erheben, insbesondere auf solche mit hohen Emissionen. Diese Strategie könnte in einer Bonus-Malus-Strategie eingesetzt werden, bei der die Einnahmen aus einer Benzinfressersteuer zur Finanzierung von Rabatten für Elektrofahrzeuge verwendet werden und so die Last auf Verbraucher gelegt wird, die Fahrzeuge mit hohem Schadstoffausstoß fahren.
Überraschenderweise gibt es in den USA bereits eine Spritfressersteuer. Mit dem Energy Tax Act von 1978 wurde der Internal Revenue Code geändert, um Hersteller davon abzuhalten, spritfressende Autos herzustellen (und Verbraucher davon abzuhalten, diese zu kaufen). Diese Steuer könnte 7.000 US-Dollar für Fahrzeuge mit einer EPA-Wirksamkeit von etwa 10 Jahren erreichen.
Aber wie üblich wurde die Regel durch die Befreiung von SUVs und Lastwagen abgeschafft. David Reichmuth, leitender Ingenieur beim Clean Vehicles Program der Union of Concerned Scientists, erklärt:
SUVs und Pickup-Trucks sind ausgenommen und der Grenzwert liegt im unbereinigten CAFE-Test bei 22,5 mpg. Das sind ungefähr 17 mpg auf dem Aufkleber (hängt ein wenig vom Auto ab), sodass nur Sportwagen mit geringem Volumen der Steuer unterliegen. Die Steuer liegt zwischen 1.000 und über 7.000 US-Dollar, der höchste Wert liegt jedoch im Test unter 12,5 mpg, was weniger als etwa 10 mpg auf dem Etikett bedeutet.
Ich bin mir nicht sicher, ob es heute Fahrzeuge in dieser Kategorie gibt. Die Steuer auf Spritfresser steht also fest, aber der MPG-Wert und der Ausschluss von SUVs/Lkws bedeuten, dass sie kein Faktor ist.
Die Meinung von Electrek
Regressive Benzinsteuern sind in den Vereinigten Staaten unmöglich. Im aktuellen politischen Klima ist auch die Erhöhung der Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge ins Stocken geraten. Während Europa und China die Anreize für Elektrofahrzeuge ausweiten, geraten die Vereinigten Staaten auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge ins Hintertreffen.
Wir haben bereits eine Steuer auf übermäßigen Benzinverbrauch in Kraft. Warum nicht nutzen?
Die Frage ist, ob der US-Gesetzgeber den Wunsch hat, die Ausnahmeregelung für Lastkraftwagen und SUVs abzuschaffen und sie so zu erweitern, dass sie alle Fahrzeuge mit einem Kraftstoffverbrauch von weniger als 20 bis 25 mpg umfasst. Dies könnte den Kauf der am wenigsten effizienten Fahrzeuge auf dem Markt abschrecken. Gleichzeitig würden dadurch Mittel eingesammelt, um den Kauf von Elektrofahrzeugen zu fördern.
Ist es an der Zeit, ein solches Bonus-Malus-System einzuführen? Der 2020 Jeep Grand Cherokee Trackhawk 4WD, der 13 Meilen pro Gallone erreicht, ist der am wenigsten effiziente SUV im Land. Sollte der Cherokee Trackhawk die gleichen Steuern zahlen wie ein Tesla Model 3 oder ein Chevy Bolt?
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