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Es gibt zwei Arten von Subventionen: direkte und indirekte. In Deutschland gab es jahrelang direkte finanzielle Anreize, um Menschen zum Kauf oder Leasing eines Elektroautos zu bewegen. Als sie im Dezember 2023 abrupt endeten, gingen die Elektrofahrzeugverkäufe in Deutschland zurück. Aber eine indirekte Förderung für Elektroautos gibt es schon immer in Form einer Steuerbefreiung für Neuwagen. Nun hat die Bundesregierung angekündigt, diese Politik noch mindestens fünf Jahre fortzusetzen.
Laut Handelsblatt sagte Bundesfinanzminister Lars Klingbeil diese Woche der Deutschen Presse-Agentur: „Um in den kommenden Jahren noch viel mehr Elektroautos auf die Straße zu bringen, müssen wir jetzt die richtigen Anreize schaffen. Deshalb werden wir Elektroautos weiterhin von der Kfz-Steuer befreien.“ Er fügte hinzu, dass er bald einen Gesetzentwurf vorlegen werde, um die neue Richtlinie verbindlich zu machen.
Nach den aktuellen Regelungen endet die Steuerbefreiung für neu zugelassene batterieelektrische Fahrzeuge am 1. Januar 2026. Diese Regelung wird nun jedoch um fünf Jahre verlängert, um den Besitz von batterieelektrischen Fahrzeugen zu fördern, die spätestens am 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen werden, berichtet das Handelsblatt.
Er sagte auch, dass die Steuerbefreiung bis Ende 2035 verlängert werde. Wir können die Diskrepanz nicht lösen. Möglicherweise ist es das Ergebnis eines Google Translate-Fehlers. Wenn es Leser gibt, die die widersprüchlichen Aussagen erklären können, teilen Sie uns bitte Ihr Wissen mit. Die Handelsblatt-Story bezieht sich konkret auf batterieelektrische Autos, womit die Frage offen bleibt, welche steuerlichen Konsequenzen es für andere Plug-in-Autos hat.
Die neue Regelung beinhaltet eine Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes. Der Bund geht davon aus, dass sich die Steuereinnahmen aufgrund des Übertrags bis zum Jahr 2026 um schätzungsweise 45 Millionen Euro verringern werden. In den Folgejahren wird sich der erwartete Einnahmeausfall auf 105 Millionen Euro im Jahr 2027, 180 Millionen Euro im Jahr 2028 und bis zu 370 Millionen Euro im Jahr 2030 erhöhen.
Ein Treffen des Außenministeriums zur Elektrofahrzeugpolitik diese Woche
Der Finanzminister nannte die Kfz-Steuerbefreiung ein Kernelement der Maßnahmen, die am 9. Oktober beim Automobildialog von Bundeskanzler Friedrich Merz besprochen werden sollen. „Wir müssen jetzt ein solides Paket schnüren, um die deutsche Automobilindustrie in die Zukunft zu führen und Arbeitsplätze zu sichern. Wir wollen weiterhin die besten Autos in Deutschland bauen. Jeder weiß, dass die Zukunft elektrisch ist“, sagte Merz.
Tatsächlich, Herr Merz, gibt es einige große Akteure in der Automobilbranche, die wieder auf die Verbrennung von Kohlegas für unsere Transportbedürfnisse zurückgreifen wollen. Die Bemühungen Deutschlands zur Förderung von Elektroautos sind lobenswert, werden aber bei weitem nicht allgemein akzeptiert.
An der Sitzung im Kanzleramt nehmen neben mehreren Bundesministern auch Vertreter der Länder, der Automobilindustrie und der Gewerkschaften teil. Die Autoindustrie kämpft mit sinkenden Absatzzahlen, der Konkurrenz aus China und dem Wandel hin zur Elektromobilität. Hinzu kommt der Zollstreit mit den USA. Angesichts all dieser Belastungen führen viele Automobilhersteller in Deutschland Sparmaßnahmen durch und bauen Arbeitsplätze ab.
Hildegard Müller, Präsidentin des Bundesverbands der Automobilindustrie, hat gefordert, dass die Koalition die im Koalitionsvertrag versprochene Verlängerung der Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge bis 2035 schnellstmöglich sicherstellen soll. „Die Steuerbefreiung hat sich als wirksamer Anreiz für den Kauf von Elektrofahrzeugen erwiesen, würde jedoch ab dem 1. Januar 2026 für Neuzulassungen nicht mehr gelten, mit wichtigen Konsequenzen für eine weitere Steigerung der Elektromobilität bei Pkw und Nutzfahrzeugen.“
Die Ausweitung der Kfz-Steuerbefreiung für Elektroautos ist einer der Punkte, auf die sich die Regierungsparteien in Deutschland (CDU, CSU und SPD) bereits in ihrem Koalitionsvertrag geeinigt haben, um die Automobilindustrie zu stärken. Es würde als dritte Maßnahme nach der Erhöhung der Bruttopreisgrenze für steuerliche Anreize für Elektrofahrzeuge auf 100.000 Euro und der Schaffung eines Sonderabschreibungsbetrags für Elektrofahrzeuge umgesetzt werden; Beide Maßnahmen haben die Parteien bereits im Rahmen der sogenannten „Investitionsoffensive“ vereinbart.
Im Sommer wurde berichtet, dass das Projekt aufgrund der angespannten Finanzlage des Bundes vor dem Scheitern stehe. Das Finanzministerium erklärte damals, dass diese Maßnahme, wie alle anderen im Koalitionsvertrag, „unter dem Vorbehalt der Finanzierung“ stehe.
Sozialleasing und Elektroautos
Sozialleasing ist für viele von uns hier im globalen Hauptsitz von CleanTechnica ein neues Konzept, daher haben wir uns an Google gewandt, um Hilfe zu erhalten. Laut einer vor einem Jahr veröffentlichten Veröffentlichung „Transport and Environment“ ist „Social Leasing eine Fördermaßnahme für Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen, die den Zugang zu einem Elektrofahrzeug erleichtern soll. Eingebunden in nationale Sozialklimapläne wird es eine Schlüsselmaßnahme sein, um den Markt für Elektrofahrzeuge zu demokratisieren und die Abkehr von fossilen Brennstoffen zu beschleunigen.“
Ziel ist es, Elektrofahrzeuge für Gruppen mit niedrigem und mittlerem Einkommen zugänglich zu machen, indem erschwingliche monatliche Leasingoptionen angeboten werden, um die Märkte für Elektrofahrzeuge zu demokratisieren und die Abkehr von fossilen Brennstoffen zu beschleunigen. Es könnte auch zu finanziellen Schwierigkeiten kommen, die durch CO2-Bepreisungsmechanismen wie das EU-Emissionshandelssystem ETS2 verursacht werden könnten, das 2027 in Kraft treten soll.
Laut T&E startete Frankreich im Dezember 2023 sein Sozialleasingprogramm, das Elektrofahrzeuge für 49 bis 150 Euro pro Monat zur Verfügung stellt und öffentliche Subventionen mit Leasing kombiniert, um die untere Hälfte der einkommensstarken Bevölkerung anzusprechen. „Das Programm verzeichnete eine starke Nachfrage, mit mehr als 90.000 Anträgen und 50.000 akzeptierten, was die ursprünglichen Erwartungen verdoppelte. Die meisten Empfänger waren jünger und hatten ein geringeres Einkommen als typische Käufer neuer Elektrofahrzeuge. Das Programm wird bis 2025 mit Anpassungen zur Verbesserung der Effizienz und Transparenz fortgesetzt.“
(Anmerkung: Die Briten und Europäer verwenden das Wort „Schema“ ganz anders als die Amerikaner. Für sie bedeutet es lediglich einen Plan. Für die Amerikaner bedeutet es kriminelle Absprachen und geheime Vereinbarungen. Es ist wichtig, die in einer Debatte verwendeten Begriffe zu definieren, um nicht durch sprachliche Missverständnisse in die Irre geführt zu werden.)
Viele Leser werden sich erinnern, dass die Steuerbefreiung für neue Elektroautos ein wichtiger Bestandteil des norwegischen Anreizpakets für Elektrofahrzeuge war. Diese Politik hat spektakulär funktioniert und dazu beigetragen, Norwegen zu einem Weltmarktführer in der Revolution der Elektrofahrzeuge zu machen.
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