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Elektrofahrzeuge (EVs) trieben im Juli das Wachstum auf dem deutschen Neuwagenmarkt an. Ist diese Zulassungserholung den kürzlich eingeführten steuerlichen Anreizen zu verdanken? Autovista24-Redakteur Tom Geggus ermittelt.
Im Juli verzeichnete der deutsche Neuwagenmarkt erstmals seit April 2024 ein zweistelliges Wachstum im Vergleich zum Vorjahr. Mit 264.802 im Umlauf befindlichen Modellen stiegen die Zulassungen nach aktuellen Angaben des KBA um 11,1 %.
„Dies stellt eine deutliche Erholung vom Rückgang im Vormonat dar und spiegelt eine anhaltende Verlagerung der Verbrauchernachfrage hin zu elektrifizierter Mobilität wider“, sagte Robert Madas, regionaler Leiter für Bewertungen bei der Autovista Group.
Der deutsche Neuwagenmarkt hatte im Jahr 2025 Probleme. Der Mai war der einzige andere Monat, der einen Anstieg verzeichnete, mit einem Volumenanstieg von 1,2 %. Obwohl das Wachstum im Juli eine erfrischende Abwechslung darstellte, reichte es in diesem Jahr bisher nicht aus, um den aktuellen Trend zu ändern.
Mit 166.7591 Neufahrzeugen auf deutschen Straßen zwischen Januar und Juli gingen die Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr um 2,5 % zurück. Das entspricht 42.313 Neuwageneingängen weniger.
Da die Zulassungen von Modellen mit Verbrennungsmotor (ICE) zurückgingen, wurde das Wachstum im Juli von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) getragen. Doch wie gut schnitten diese Elektromodelle ab? Was waren die Anreize, sich zu bedanken?
Elektrofahrzeuge und Anreize
Die BEV-Zulassungen stiegen im Juli um 58 % auf 48.614 Einheiten. Die Technologie gewann im vergangenen Monat einen Marktanteil von 18,4 %, verglichen mit einem Marktanteil von 12,9 % im Juli 2024. Die BEV-Zahlen für Juli lagen nur 0,1 % unter denen vom Juli 2023. Damals wurden Unternehmens- und Privatkäufe von der deutschen Regierung subventioniert.
Nach Berechnungen von Autovista24 wurden in diesem Jahr bislang 297.340 BEV ausgeliefert, ein Plus von 38,4 %. Damit machten BEVs in diesem Zeitraum 17,8 % des Gesamtvolumens aus, gegenüber 12,6 %.
Die PHEV-Zulassungen stiegen um 83,6 % auf 27.197 Einheiten. Antriebe machten 10,3 % des Marktes aus, verglichen mit 6,2 % im Vorjahr. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 wurden insgesamt 166.102 PHEVs zugelassen, was einem Wachstum von 59,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies verschaffte PHEVs einen Marktanteil von 10 % gegenüber 6,1 %.
Als kombinierte Kategorie verzeichnete der Markt für Elektrofahrzeuge im Juli 75.811 Auslieferungen, was einem Anstieg von 66,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit gewannen Elektromodelle einen Marktanteil von 28,6 %, gegenüber 19,1 % vor zwölf Monaten. Bisher erreichten Nahrungsergänzungsmittel in diesem Jahr einen Anteil von 27,8 %, was einer Steigerung von 9,1 Prozentpunkten (PP) entspricht. Dies war auf ein Zulassungswachstum von 45,2 % auf 463.442 ausgelieferte Einheiten zurückzuführen.
Mit Wachstum verbundene Anreize?
War dieses Wachstum bei Elektrofahrzeugen also das Ergebnis kürzlich eingeführter Steueranreize? Erstens deckt der Plan nur BEV-Käufe von Juli 2025 bis Dezember 2027 ab. Während die Volumina reiner Elektrofahrzeuge im letzten Monat die PHEV-Zahlen übertrafen, verzeichneten Plug-in-Hybride ein stärkeres Wachstum und setzten damit einen seit Februar 2025 etablierten Trend fort.
Zweitens deckt der Plan nur Unternehmenskäufe ab. Private Käufer und Mieter profitieren nicht von der Regelung. Der VDIK betonte, dass Unternehmen, die BEVs für die gewerbliche Nutzung erwerben, im ersten Jahr 75 % der Steuerkosten absetzen können. Danach können im zweiten Jahr 10 % und im dritten und vierten Jahr jeweils 5 % abgezogen werden.
Drittens hatten die Zulassungen von reinen Elektrofahrzeugen nach der Abschaffung der Anreize Ende 2023 im gesamten Jahr 2024 vergleichsweise Probleme. Im Vergleich zum Juli 2023 gingen die Auslieferungen im letzten Monat nur um 0,1 % zurück. Unterdessen stiegen die ersten sieben Monate des Jahres 2025 im Vergleich zum gleichen Zeitraum vor zwei Jahren um 10,6 %. Dies deutet auf eine nicht durch Anreize inspirierte Verbesserung in diesem Jahr hin.
Auch Chefökonom der Autovista-Gruppe, Dr. Christof Engelskirchen, betonte, dass das Anreizprogramm nicht den Gebrauchtwagenmarkt anspreche. Dies ist ein entscheidendes Element, um die langfristige Einführung von Elektrofahrzeugen sicherzustellen. Er schrieb, dass „eine Steigerung des Angebots an Neufahrzeugen ohne Ankurbelung der Nachfrage nach Gebrauchtmodellen nicht ideal ist.“
Auch ein Anstieg der nicht nachgefragten Zulassungen von Gebrauchtfahrzeugen könnte dazu führen, dass das Angebot in drei bis vier Jahren die Nachfrage übersteigt. Dies könnte sich in Zukunft auf den Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge auswirken.
Was treibt das elektrische Wachstum voran?
ZDK-Präsident Thomas Peckruhn würdigte, dass sich der Absatz von Elektrofahrzeugen in Deutschland weiterhin positiv entwickelt. Er wies jedoch darauf hin, dass ein wesentlicher Faktor ein breiteres Angebot in allen Volumensegmenten sei.
VDIK-Präsidentin Imelda Labbé machte eine ähnliche Beobachtung. Er machte auch auf die steigende Zahl an BEV-Zulassungen internationaler Hersteller aufmerksam. „Wir führen diesen Anstieg auf das deutlich größere Angebot an Fahrzeugen im Einstiegssegment zurück“, sagte Labbé.
„Mehrere Marken haben in den letzten Monaten neue Modelle vorgestellt, die technisch ausgereift und vor allem für ein breites Kunden- und Nutzerspektrum erschwinglich sind“, fügte er hinzu. Bezahlbare Fahrzeuge sind jedoch nur die eine Seite der Medaille.
Die Notwendigkeit, aufzuladen
Neben dem Budget stellt auch der Mangel an zugänglicher und robuster Ladeinfrastruktur eine Einstiegshürde für diejenigen dar, die über ein Elektromodell nachdenken.
„Um eine nachhaltige Steigerung der Elektromobilität zu erreichen, brauchen wir einen gemeinsamen Plan aller Beteiligten, um günstige Rahmenbedingungen zu schaffen, zu denen auch Ladeinfrastruktur und Strompreise gehören“, kommentierte Labbé.
Peckruhn verwies zudem auf die Notwendigkeit, die Rahmenbedingungen zu verbessern. Dazu gehören eine Senkung der Stromsteuern und ein Ausbau der bedarfsgerechten Ladeinfrastruktur für Privathaushalte. Außerdem wurde ein verbraucherfreundliches Preis- und Zahlungsmodell für die öffentliche Abgabe vorgeschlagen.
VDA-Präsidentin Hildegard Müller plädierte zudem für mehr öffentliche Ladepunkte, einen Ausbau der Stromnetze und bezahlbares Laden.
„Die im Koalitionsvertrag vereinbarte Senkung der Stromsteuer für alle Verbraucher könnte die Preise senken, ist aber in den Haushaltsentwürfen für 2025 und 2026 nicht enthalten. Hier sind dringend Nachbesserungen nötig, sonst verpasst die Bundesregierung die Chance, günstigeren Ladestrom für Elektroautos zu erreichen“, fügte er hinzu.
ICE nutzt sich ab
Während die Zulassungen von Elektrofahrzeugen zunahmen, gingen die Auslieferungen von Verbrennungsmotoren zurück. Die Benzinzulassungen gingen im Jahresvergleich um 13,4 % auf 72.192 Einheiten zurück. Dies bedeutete, dass sein Marktanteil von 35 % im Juli 2024 auf 27,3 % im letzten Monat sank. Das bisherige Jahr verlief ebenso düster: Die Auslieferungen gingen um 25,9 % auf 469.651 Einheiten zurück. Die Präsenz dieser Kraftstoffart auf dem Markt erreichte 28,2 %, verglichen mit 37,1 %.
Die Diesellieferungen gingen zwar nicht so stark zurück, deren Marktanteil war jedoch deutlich geringer. Die Kraftstoffart machte 15,3 % der Gesamtzulassungen aus, was einem Rückgang von 2,8 Prozentpunkten entspricht. Die Auslieferungen gingen um 6 % auf 40.529 Einheiten zurück. Bisher ist in diesem Jahr ein Rückgang um 20,9 % zu verzeichnen, wobei 251.911 neue Modelle auf die Straße kamen. Dies bedeutete, dass es 15,1 % des Marktes ausmachte, gegenüber 18,6 % vor 12 Monaten.
Kombiniert man die Benzin- und Dieselzahlen, ging der ICE-Sektor im letzten Monat um 10,9 % auf 112.721 Zulassungen zurück. Dies entsprach 42,6 % des Gesamtmarktes, gegenüber 53,1 %. Bisher wurden in diesem Jahr 721.562 ICE-Lieferungen durchgeführt, 24,2 % weniger als im Vorjahr. Auf diese Weise blieb der ICE eine Beteiligung von 43,3 %, also 12,4 % weniger.
Während also Verbrennungsmotoren weiterhin zunehmend den deutschen Neuwagenmarkt dominieren, schwindet der Einfluss dieser Kraftstoffart.
Beliebtester Antriebsstrang
Während die Verbrennungsmotoren auftauten und Elektrofahrzeuge an Boden gewannen, verzeichneten Hybridfahrzeuge weiterhin die höchsten Volumina. Kombiniert man die Voll- und die Mild-Variante, erreichten die Hybridzulassungen 75.172 Auslieferungen, was einem Anstieg von 15,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dadurch konnte die Technologie einen Marktanteil von 28,4 % erreichen, was einer Steigerung von 1,1 Prozentpunkten entspricht.
Der Antriebsstrang liefert sich einen harten Kampf mit Benzinern um die Marktdominanz. In diesem Jahr gelang es ihm in fünf von sieben Monaten, die Kontrolle zu übernehmen. Der Vorsprung gegenüber dem Konkurrenten betrug jedoch nur wenige Hundert Einheiten. Ausnahmen von diesem Trend bildeten der März mit einer Differenz von mehr als 4.000 Modellen und der Juli mit einer Differenz von knapp 3.000.
Mit diesem Kampf um den Hybridantrieb hat sich der Antriebsstrang in diesem Jahr bisher den größten Marktanteil gesichert. Hybridfahrzeuge machten zwischen Januar und Juli 2025 28,5 % der Auslieferungen aus, gegenüber 25,1 % vor zwölf Monaten. Die Anmeldungen erreichten 475.138, 10,7 % mehr.
Die Kombination der Zahlen zu Hybrid- und Elektrofahrzeugen zeigt einen boomenden Elektromarkt. Im Juli erreichten diese Modelle einen Marktanteil von 57 %, was einer Steigerung von 10,6 % entspricht. Die Auslieferungen stiegen um 36,5 % auf 150.983 Einheiten. Damit wurden in diesem Jahr bisher 938.580 Zulassungen registriert, 25,4 % mehr, was 56,3 % des Marktes entspricht, was einer Steigerung von 12,5 Prozentpunkten entspricht.
